Il volante è pesante e sprofondato, forse perché il sistema è sbagliato

I camion spesso devono cambiare direzione di marcia per raggiungere la destinazione secondo i desideri del conducente. Il meccanismo utilizzato per cambiare la direzione di marcia è chiamato sistema di sterzo e influisce sulla sicurezza del veicolo. Se scopriamo che il volante diventa più pesante e la sensibilità dello sterzo diminuisce durante la nostra guida quotidiana, è probabile che ci sia un problema con il sistema di potenza dello sterzo nel meccanismo dello sterzo.

Cos'è un sistema di servosterzo?

Il sistema di servosterzo più comune sui camion oggi è il sistema di servosterzo idraulico meccanico, i cui componenti principali sono una pompa idraulica, un tubo dell'olio, una valvola di controllo del fluido in pressione, una cinghia di trasmissione a V, un serbatoio dell'olio e così via. Questo tipo di servoassistenza converte parte della potenza erogata dal motore in pressione della pompa idraulica, che esercita una forza ausiliaria sul sistema sterzante, facendo così sterzare i pneumatici.

Poiché l'assistenza meccanica idraulica richiede un consumo significativo di potenza del motore indipendentemente dal fatto che il veicolo sia sterzato o meno, sono stati apportati miglioramenti all'assistenza meccanica idraulica per sviluppare un sistema di servosterzo elettroidraulico più efficiente dal punto di vista energetico.

La pompa dello sterzo non è più azionata direttamente dal motore, ma da un motore elettrico, e al sistema precedente è stata aggiunta una centralina elettronica che calcola la forza ottimale di assistenza alla sterzata in base a segnali come la velocità di guida del veicolo e l'angolo di sterzata . Sempre più autocarri pesanti vengono ora dotati di sistemi di servosterzo elettroidraulico.

Quando una parte del sistema servoassistito si guasta, il comfort e la flessibilità dello sterzo vengono persi, causando un maggiore affaticamento fisico del guidatore e l'impossibilità di regolare la direzione in tempo per il pericolo.

I problemi con il sistema di assistenza alla sterzata possono essere dovuti a queste cause

Pompa del servosterzo danneggiata: la pompa del servosterzo è la fonte di forza per il sistema del servosterzo e serve a creare alta pressione all'interno del sistema di sterzo per azionare lo sterzo. Se la pompa booster è difettosa e non è in grado di fornire la normale pressione di esercizio al sistema, il volante girerà pesantemente.

Fluido idraulico insufficiente: la mancanza di fluido idraulico non solo causa difficoltà di sterzata, ma impedisce anche ad altre parti del sistema di ottenere una lubrificazione sufficiente e provoca strani rumori e usura.

Deterioramento dell'olio idraulico o impurità nell'olio: l'olio idraulico ha una certa durata, se non sostituito per lungo tempo, causerà facilmente il deterioramento dell'olio idraulico e l'aumento della viscosità dell'olio. A sua volta, il flusso del fluido nella tubazione è lento, le prestazioni del sistema ne risentono, influenzando l'efficienza della potenza dello sterzo e possono persino causare danni alla pompa di alimentazione.

Aria nella linea idraulica: una mancanza di olio nel serbatoio, una scarsa tenuta del paraolio o un funzionamento errato durante il cambio dell'olio idraulico possono causare l'ingresso di aria nel sistema di aumento pressione. Se c'è aria nel fluido idraulico, sarà instabile durante il trasferimento della coppia. Ad esempio, la potenza di lavoro del sistema di aumento pressione viene interrotta quando si gira e il volante non viene sterzato in modo coerente, quindi non è consentito che l'aria sia presente nell'unità di aumento pressione dello sterzo.

Blocco dell'elemento filtrante: l'elemento filtrante nel filtro non viene mantenuto e sostituito per lungo tempo, il che causerà il blocco. Quando l'elemento filtrante è bloccato, l'olio idraulico non circolerà uniformemente e la pressione dell'olio di ritorno aumenterà, il che appesantirà anche il volante e quindi porterà al verificarsi di guasti come perdite d'olio dal paraolio in corrispondenza l'input dello sterzo.