Cosa sono l'EGR e l'SCR ad alta efficienza?

Innanzitutto, parliamo di cosa significa SCR ad alta efficienza. In realtà è il trattamento degli ossidi di azoto e di altre sostanze nocive che non vengono trattate in modo pulito dal motore iniettando più urea nel post-trattamento.

Il motivo principale per cui l'SCR ad alta efficienza deve spruzzare più urea nel post-trattamento è che il motore elimina il componente EGR, il gas di scarico del motore non verrà bruciato due volte, solo il gas di scarico di una combustione viene scaricato direttamente nel post-trattamento, quindi più gli ossidi di azoto non verranno smaltiti nel processo di combustione del motore e possono fare affidamento solo sul sistema SCR per spruzzare più urea per abbattere più ammoniaca per neutralizzare gli ossidi di azoto per soddisfare gli standard di emissione.

Il vantaggio dell'SCR ad alta efficienza è l'eliminazione del sistema EGR, che richiede uno standard di emissione di scarico singolo più elevato per il motore e un requisito più elevato per i componenti del motore per lavorare insieme, il che significa semplicemente che il motore sarà più high-tech.

Ma ha anche lo svantaggio di richiedere una maggiore spruzzatura di urea per risolvere il problema del trattamento dei gas di scarico. In media, devi spruzzare il 20 percento in più di urea per 100 km rispetto a un camion EGR e il costo di utilizzo del veicolo aumenterà. Ma la cosa buona è che il prezzo dell'urea non è eccessivo come quello del carburante, e questi costi sono accettabili.

L'EGR è un componente montato sul coperchio delle valvole del motore e ha l'aspetto di una scatola. La scatola è una struttura cava a sandwich in cui viene fatto circolare l'antigelo e la struttura cava permette il passaggio dei gas di scarico del motore.

Dopo essere passati attraverso il turbocompressore, i gas di scarico vengono divisi in due percorsi, uno che viene scaricato direttamente al post-trattamento e uno che sarà raffreddato dall'EGR per raggiungere una temperatura che è in relativo equilibrio con la temperatura atmosferica e miscelata con aria fresca per rientrare nel motore per la combustione secondaria, con conseguente ulteriore riduzione del contenuto di ossido di azoto dei gas di scarico, che viene scaricato nel post-trattamento.

È qui che il computer del motore controlla l'apertura della valvola a farfalla, a seconda del rapporto tra la quantità di gas di scarico che entra nell'EGR per la ricombustione e il gas di scarico scaricato direttamente nel post-trattamento. Va notato che l'uso della tecnologia EGR non elimina la necessità della tecnologia SCR, l'urea deve comunque essere iniettata, ma a una velocità molto inferiore rispetto all'SCR ad alta efficienza.

Con i motori EGR i gas di scarico sono più puliti dopo la combustione, c'è meno pressione sul post-trattamento e viene utilizzata meno urea.

Lo svantaggio è che l'EGR ha più parti da installare sul corpo del motore rispetto all'SCR ad alta efficienza e può avere un tasso di guasto relativamente elevato, specialmente in condizioni climatiche estremamente fredde.

Tuttavia, poiché la tecnologia continua ad aggiornarsi, l'affidabilità della tecnologia EGR non è affatto un problema. In condizioni di utilizzo normale è sostanzialmente possibile ottenere lo stesso ciclo di vita del motore.