SCR bloccato ≠ urea cattiva
Apr 29, 2020
Parte anteriore del catalizzatore del sistema SCR di post-trattamento
1. Difetti nella progettazione strutturale del convertitore catalitico
Nei primi veicoli di produzione, la distanza tra l'ugello dell'urea e il catalizzatore SCR è spesso troppo breve. Quando l'urea viene spruzzata, raggiunge il supporto del catalizzatore prima che abbia il tempo di gassificare, quindi si formano i cristalli. Inoltre, l'angolo di saldatura della base di montaggio dell'ugello dell'urea e il pacchetto del catalizzatore non soddisfano i requisiti.
cristalli formati
2. Guasto dell'effetto di nebulizzazione dell'ugello o danneggiamento dell'ugello
I sistemi SCR di post-trattamento utilizzati nei modelli comuni possono essere suddivisi in due tipi: non assistiti ad aria e assistiti ad aria.
Generalmente, la pressione di esercizio dell'iniezione di urea senz'aria è relativamente alta, quindi l'ago della valvola dell'ugello spesso non è chiuso ermeticamente e l'urea non può essere idrolizzata ad alta temperatura, quindi si cristallizza rapidamente, come ad esempio: sistema Bosch, sistema di prima generazione Sinotruk , sistema Tenneco, ecc.;
L'ugello urea con air assist è di tipo normalmente aperto, e la sua nebulizzazione è assistita dalla pressione dell'aria. Se il guasto della linea di pressione dell'aria della pompa dell'urea causerà una scarsa atomizzazione dello spray, con conseguente blocco cristallino, ad esempio: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida, ecc.
3. La pompa dosatrice dell'urea non è completamente svuotata dopo lo spegnimento del veicolo
Poiché è rimasto del liquido nella pompa dell'urea e nelle tubazioni dopo che il veicolo ha smesso di funzionare, il veicolo deve essere svuotato dopo che l'accensione è stata disinserita per evitare la cristallizzazione o il congelamento.
4. Il circolo vizioso causato dalla schermatura del sistema dell'urea
Prendi il sistema Tenneco come esempio, il circuito del liquido della pompa dell'urea di Tenneco è un anello, la pompa dell'urea inizia a funzionare immediatamente dopo aver iniziato a lasciare che la soluzione di urea dissipi il calore dall'ugello, quindi quando proteggi il sistema dell'urea dal funzionamento, l'ugello lo farà essere in un ambiente ad alta temperatura.
Le pompe e le linee dell'urea che non funzionano per lunghi periodi di tempo cristallizzeranno e si bloccheranno a causa dell'evaporazione dell'acqua liquida rimasta all'interno.
Pompa dell'urea
5, la cartuccia della pompa dell'urea non viene sostituita regolarmente
Tutte le pompe per urea sono dotate di filtri o elementi filtranti, che devono essere puliti o sostituiti regolarmente, altrimenti nel tempo si verificheranno intasamenti o rotture tali da perdere la funzione filtrante.
Se si introduce accidentalmente polvere nell'irrigazione durante l'aggiunta di urea, la funzione di filtraggio fallisce ed è facile causare il blocco dell'ugello, generalmente l'ugello ha 3-4 fori, se uno o due fori sono bloccati, è probabile che ci siano scarsa atomizzazione e causare cristallizzazione.
Elemento filtrante pompa urea
6. Mancanza di prestazioni o danneggiamento di altri sensori esterni ed elementi dell'attuatore
Ad esempio: quando il sensore della temperatura di scarico presenta un problema di prestazioni, la temperatura di scarico effettiva può essere di 100 gradi Celsius, ma il feedback del sensore al computer è di 200 gradi Celsius, il che farà sì che il sistema inietti l'urea in anticipo. L'iniezione di urea non può essere idrolizzata e gassificata a bassa temperatura e si formeranno cristalli sul supporto del catalizzatore, che nel tempo formeranno un composto cristallino di urea duro.
Altri sensori esterni ed elementi attuatori
7. L'uso di carburante diesel di qualità inferiore nel veicolo e l'ambiente di lavoro inadeguato causano il guasto del catalizzatore
Il catalizzatore del sistema SCR ha elevati requisiti tecnici per il contenuto di zolfo nel diesel. Il solfuro che si forma ad alta temperatura provoca danni irreversibili al catalizzatore, quindi una volta che il catalizzatore si guasta, causerà il superamento dello standard dei gas di scarico e limiterà la potenza del motore.
