Differenze tra il controllo dell'acceleratore di un veicolo a benzina e un veicolo diesel

Nei veicoli a benzina, ciò che di solito chiamiamo calpestare l'acceleratore sta effettivamente calpestando l'acceleratore, cioè calpestare l'acceleratore sta effettivamente controllando la quantità di assunzione d'aria. Il computer determinerà la quantità di iniezione di carburante in base alla quantità di aria che entra nel motore e spruzzerà la quantità di benzina che soddisfa il miglior rapporto aereo in base alle attuali condizioni di lavoro.

In un veicolo diesel, è completamente diverso da un veicolo a benzina. L'acceleratore su cui calpestiamo davvero controlla davvero la quantità di carburante iniettata. Più approfondiamo l'acceleratore, più carburante viene iniettato. Perché è questo? Perché c'è una così grande differenza tra motori a benzina e motori diesel?

In effetti, la differenza sta nelle caratteristiche della benzina e del diesel. Sappiamo che se vogliamo accendere qualcosa, usiamo la benzina anziché il diesel, il che significa che la benzina è più facile da accendere rispetto al diesel. Tuttavia, ciò non significa che il punto di accensione della benzina sia inferiore a quello del diesel. Al contrario, il punto di accensione della benzina è di circa 427 gradi, mentre il punto di accensione del diesel è solo di circa 220 gradi. Allora perché la benzina è più facile da accendere? È perché la benzina è più volatile. Ciò che accendiamo non è l'olio stesso, ma la miscela di olio e aria. Il diesel è un idrocarburo a catena lunga con alta viscosità e non è facile da volatilizzare, quindi non può essere miscelato con aria. Questo porta al metodo di accensione nel motore, uno è il tipo di accensione e l'altro è il tipo di accensione a compressione.

Poiché la benzina è molto facile da mescolare con l'aria, solo controllando il volume di assunzione e quindi determinando il volume di iniezione può essere ottimizzato il rapporto al combustibile aereo e la benzina può essere completamente bruciata. Solo quando la quantità di aria che entra è abbinata alla quantità di benzina, il motore può funzionare correttamente.

Il diesel è diverso. L'acceleratore viene utilizzato per controllare la quantità di iniezione di carburante. L'aria di aspirazione viene sempre mantenuta al massimo valore, che equivale alla valvola a farfalla che viene completamente aperta. Quindi perché il diesel non ha una situazione in cui la miscela è troppo magra e non può bruciare normalmente? Questo perché il diesel è difficile da evaporare. Il diesel viene spruzzato sotto forma di una colonna di nebbia. Questo gruppo di nebbia non evapora e si disperderà rapidamente. Il diesel sul cerchio esterno della colonna della nebbia brucerà prima perché solo il cerchio esterno può contattare l'aria.

Man mano che il diesel nel cerchio esterno brucia, il punto di combustione si diffonde gradualmente verso l'interno e all'aumentare della combustione, il calore del diesel aumenta, l'evaporazione diventa più veloce, l'effetto di atomizzazione viene migliorato e quindi può diffondersi rapidamente allo strato più interno, in modo che tutto il diesel brucia. Da questo, si può vedere che non importa quanta aria è in attesa di essere bruciata, il diesel non sarà mai completamente mescolato con l'aria per formare una miscela uniforme.

Poiché non esiste una miscela uniforme, la concentrazione della miscela attorno alla colonna di nebbia diesel è molto alta e l'area lontana dalla colonna della nebbia è piena di aria senza diesel, quindi non può essere accesa affatto. L'accensione della compressione avrà molti punti di accensione, quindi la velocità di combustione sarà notevolmente accelerata. Inoltre, il punto di accensione del diesel è basso, quindi è più facile accendere per compressione. Pertanto, il diesel può essere escluso solo a compressione.