【Caso】 Caricamento di un autocarro con cassone ribaltabile da 60 tonnellate da 560 CV con assale ribaltabile

Il nostro autocarro con cassone ribaltabile C84FGV54E3D13 8x4 e l'autocarro con cassone ribaltabile CX4FGV67E3D13 10x4 sono personalizzati per il paese delle isole del Pacifico per soddisfare le esigenze dell'uso locale. Sono molto diversi dai camion standard in Cina. Abbiamo migliorato molte aree.

La richiesta avanzata dal cliente è di potenza elevata, assale ribaltabile, la capacità di carico raggiunge rispettivamente 40-50 tonnellate e 70 tonnellate e ci saranno autostrade e strade non asfaltate.

Per prima cosa abbiamo fornito le opzioni, utilizzando chassis 8x4 e 10x4. I motori sono stati determinati per essere 480 CV e 560 CV.

Sono abbinati a una 12-trasmissione della velocità con primini e ingranaggi overdrive. Vengono adottati l'assale anteriore sterzante speciale 13-ton e gli assali con doppia riduzione delle ruote 16-ton. Gli pneumatici sono 13.00Pneumatici a depressione R22.5 con battistrada di tipo guida per le ruote anteriori e battistrada di tipo guida per le ruote posteriori. Il bordo in acciaio è ispessito a 18 mm.

Sopra sono alcuni dati di base del veicolo.

In base alle chiare esigenze dei clienti e alle ricerche di mercato, abbiamo effettuato modifiche mirate e aggiornamenti ai veicoli.

1. Elettroforesi: oltre il 90 percento della struttura del telaio utilizza un processo di elettroforesi o materiali in acciaio inossidabile e lega di alluminio.

Poiché l'ambiente è relativamente più umido, la luce solare diretta e l'erosione dell'acqua di mare e altri effetti, è più soggetto a ruggine e corrosione. Quindi abbiamo eseguito l'elettroforesi per importanti parti strutturali del telaio e parti più soggette all'erosione, cambiato parte della struttura dalla ghisa alla struttura in lega di alluminio e aggiunto piastre di protezione extra. Ad esempio, abbiamo utilizzato il serbatoio del gas e il serbatoio del carburante in lega di alluminio, e il primo telaio trasversale di trazione, la protezione della coppa dell'olio e alcune staffe in ghisa del veicolo sono state elettroforizzate. Anche il tubo di scarico nella parte posteriore della cabina è in acciaio inossidabile.

2. Assale anteriore per carichi pesanti 13-ton di nuova concezione

L'assale anteriore dell'autocarro americano a testa lunga è più avanzato rispetto a quello dell'autocarro a testa piatta, quindi sopporta solo il peso di componenti come motore, cambio e cabina, e il peso del carico è distribuito meno. Gli assali a caduta multipla consentiti davanti all'asse motore forniscono protezione per il telaio e condividono anche il peso dell'asse motore. Questo è completamente diverso da un autocarro a testa piatta, per lo stesso peso, l'assale anteriore di un autocarro a testa piatta deve sopportare più peso perché è più vicino al cassone. Pertanto, per l'assale anteriore, abbiamo adottato uno speciale assale anteriore che può trasportare 13 tonnellate. Questo tipo di assale anteriore viene utilizzato in alcuni camion da miniera, quindi abbiamo riprogettato alcune parti e definito nuovi parametri per far sì che abbiano lo stesso raggio di sterzata flessibile dei camion, in grado di soddisfare l'ambiente del trasporto su strada.

3. Brandnew 9 tonnellate gocciolareassale con quattro pneumatici e sospensioni pneumatiche

In Cina, l'assale ribassato standard ha una capacità di carico di sole 5 tonnellate e ha solo due pneumatici. L'adozione di molle a balestra a sezione variabile e struttura di sollevamento dell'airbag singolo, che è un prodotto delle normative cinesi, non soddisfa le esigenze dei clienti e la durata a lungo termine.

Al fine di soddisfare i requisiti di capacità di carico e di economia per impieghi gravosi, riprogettiamo l'assale di caduta di 9 tonnellate, si basa su airbag per l'assorbimento degli urti e il sollevamento, è dotato di 4 pneumatici ed è montato davanti all'asse motore. Il processo di progettazione di questo ponte è stato difficile.

Il carico sull'asse di 9-tonnellate per un assale ribassato è difficile, abbiamo progettato un assale tubolare curvo più resistente, insieme a una struttura del mozzo dell'assale posteriore più ampia. Quindi l'intero assale ribassato è del 120% più pesante in termini di peso morto rispetto al tradizionale assale ribassato di 5-tonnellate. Pertanto, l'originale sistema di sospensioni a balestra a sezione variabile e di sollevamento con airbag singolo non aveva una capacità sufficiente per sostenerlo e sollevarlo.

Abbiamo progettato una nuova struttura di sospensione per la forte capacità della sospensione, che consiste in 3 piccoli airbag e 2 airbag principali. 3 piccoli airbag sono responsabili del sollevamento e dell'abbassamento dell'asse di caduta e 2 airbag principali vengono utilizzati come sospensioni ammortizzanti quando il telaio è sollecitato. Allo stesso tempo, abbiamo aggiunto un altro serbatoio di stoccaggio dell'aria al telaio compatto per garantire un volume d'aria sufficiente per l'uso. Inoltre, poiché il sollevamento dell'airbag e la sospensione dell'airbag richiedono una pressione dell'aria diversa, abbiamo anche aggiunto valvole della linea dell'aria al telaio per controllarle meglio.

L'asse di caduta è montato prima dell'asse motore, per il quale non solo abbiamo progettato un nuovo asse tubolare curvo, ma abbiamo anche ridisegnato l'angolo dell'albero motore per garantire che non ci siano interferenze durante la guida o il sollevamento. Il nuovo angolo dell'albero di trasmissione previene anche la risonanza per garantire una guida sicura e confortevole.

Assali più resistenti e strutture di sospensione più complesse richiedono più spazio per l'installazione e viene aggiunto un nuovo sistema pneumatico, quindi dobbiamo anche riprogettare la struttura del telaio per assicurarci che siano installati e fissati correttamente. Per questo motivo non abbiamo aumentato la lunghezza o l'altezza del veicolo.

4. Sospensione posteriore ultracorta da 1200 mm

Le esigenze dei clienti vanno ben oltre gli standard legali cinesi e ci saranno molti problemi nel processo di utilizzo effettivo, il più tipico dei quali è che le ruote anteriori dei camion cinesi standard spesso si staccano da terra quando il cassone viene sollevato. Quindi accorciamo il più possibile la sospensione posteriore del camion, 1200 mm è la lunghezza più ragionevole secondo noi.

Dobbiamo tener conto del fatto che durante lo scarico del carico (come la sabbia), il carico scivolerà via e coprirà parte del pneumatico, causando resistenza al pneumatico. Occorre considerare anche la sicurezza delle luci posteriori e di altri pedoni e veicoli. Lo sbalzo posteriore di 1200 mm può ancora garantire che la ruota anteriore cada costantemente a terra quando il cassone viene sollevato di un massimo di 40 gradi e il carico in caduta non toccherà il pneumatico o le luci posteriori. Allo stesso tempo, c'è una distanza di sicurezza sufficiente tra il solido paraurti posteriore e le gomme.

5. Il nuovo design non aggiunge alcuna dimensione

Oltre a migliorare il veicolo, abbiamo anche tenuto conto del costo del trasporto. Il veicolo migliorato non ha alcun aumento di dimensioni rispetto al modello cinese standard.