Custodia: autocarro con cassone ribaltabile Allison 6AT 8x4

Questo autocarro con cassone ribaltabile 8x4, personalizzato da Yunlihong per il nostro cliente, è l'emblema dei nostri prodotti più potenti della serie C, codificati internamente come C84GV54SD13P480A6O. Attraverso una progettazione e miglioramenti complessi e mirati, è in grado di gestire quasi tutte le condizioni di lavoro difficili. Questa conclusione è condivisa congiuntamente da Yunlihong, Dongfeng e Allison.

Questo autocarro con cassone ribaltabile 8x4 è dotato di un motore Cummins 13L serie ISZ da 480 cavalli, abbinato a un cambio automatico Allison 6AT con rallentatore idraulico. È inoltre dotato di un asse posteriore con un rapporto di velocità di 5,92, che fornisce una potente coppia a bassa velocità e prestazioni ad alta velocità.

Il C84GV54SD13P480A6O è dotato di un motore Cummins ISZ480-51, che fornisce una coppia massima di 2330 Nm tra 1100-1300 giri/min. Questa serie di motori offre anche opzioni da 460 CV, 520 CV e 560 CV, con una coppia massima di 2500 Nm, soddisfacendo i requisiti di potenza di qualsiasi normativa.

Il modello con cambio automatico 6AT abbinato è l'Allison 4500_PR, con il convertitore di coppia abbinato al TC561. L'asse anteriore adotta un assale a doppio sterzo da 9- tonnellata, mentre l'asse posteriore utilizza un assale motore con riduzione del bordo della ruota da 18- tonnellata con bloccaggio del differenziale tra gli assi e tra le ruote.

La massa totale del C84GV54SD13P480A6O raggiunge le 54 tonnellate, con una velocità massima di 105 km/h. Offre inoltre un assale motore con riduzione del mozzo ruota da 18-ton con un rapporto di velocità di 6.733, con una velocità massima di 95 km/h.

Il modello di pneumatico è 315/80R22.5, dotato di disegno del battistrada anteriore e posteriore.

Le dimensioni complessive del veicolo sono 9.000×2.550×3.450 mm, con un passo di 1850+2500+1450 mm e uno sbalzo posteriore di 1.100 mm. Il cassone di carico adotta una struttura a forma di U inclinata, con una lunghezza del pavimento di 5,6 metri. Il cilindro di sollevamento è un Hyva 157 e il portellone posteriore del cassone di carico adotta una struttura di sollevamento idraulico a doppio cilindro.

Tra questi, l’aspetto più complesso e sfidante è la progettazione dell’impianto elettrico. In Cina, soprattutto negli autocarri pesanti, quasi tutti i veicoli utilizzano trasmissioni manuali (MT) o manuali automatizzate (AMT). Le trasmissioni automatiche (AT) vengono utilizzate solo in un numero molto limitato di veicoli di ingegneria speciale o telai per camper leggeri. Questa mancanza di riferimenti ai prodotti esistenti ha reso il nostro compito quasi del tutto originale. Abbiamo iniziato da zero per riprogettare sia la carrozzeria del veicolo che i circuiti del telaio e, dopo averli riadattati, il risultato finale ha presentato una prestazione perfetta.

In base all'esigenza del cliente di trasportare dall'area mineraria alla destinazione in un unico ambiente di trasporto, che comprende strade sterrate a breve distanza nell'area mineraria e autostrade asfaltate a lunga percorrenza, e considerando le significative fluttuazioni di temperatura durante tutto l'anno, abbiamo essenzialmente ha eseguito una riprogettazione completa del veicolo.

I camion in Cina generalmente utilizzano trasmissioni manuali (MT) o manuali automatizzate (AMT). A causa delle significative differenze normative tra i paesi, i camion AMT in Cina potrebbero non soddisfare necessariamente i requisiti operativi delle condizioni locali. I camion con cambio automatico (AT) sono personalizzati in base agli ambienti di utilizzo specifici di ciascun utente. Tuttavia, ciò pone requisiti elevati al team di progettazione del camion, tra cui il layout del telaio, la progettazione del sistema di circuiti e l'adattamento generale del gruppo propulsore del veicolo.

La nostra sfida principale sono le difficili condizioni stradali nell'area mineraria, il cliente ha bisogno di un passo e di un'altezza da terra quanto più corti possibile. La nostra soluzione finale era un passo di 1850+2500+1450mm, con un'altezza da terra minima sull'asse anteriore per garantire l'assoluta sicurezza del sistema di alimentazione del telaio. Si è trattato di un compito di progettazione estremamente impegnativo perché le trasmissioni Allison con rallentatore idraulico sono molto più lunghe delle normali trasmissioni AMT e MT. Ciò ha fatto sì che il punto più basso della trasmissione non potesse superare i 200 mm da terra a causa dell'angolazione del motore, ponendo rischi significativi per la sicurezza con i progetti convenzionali, che abbiamo ritenuto inaccettabili. Di conseguenza, abbiamo riprogettato anche i componenti di collegamento tra il motore e il telaio per garantire la guidabilità del veicolo e l'altezza del baricentro.

Poiché il rallentatore idraulico Allison 4500_PR è dotato di 6 marce, incluso lo stato chiuso del rallentatore idrodinamico, per un totale di 7 marce, le posizioni del controller del rallentatore idraulico convenzionale interferiscono con il cruscotto. Abbiamo quindi considerato molteplici soluzioni. Inizialmente, abbiamo tentato di accorciare la lunghezza della leva di comando del rallentatore idraulico. Tuttavia, ciò comportava un controllo impreciso della marcia durante la guida, quindi alla fine abbiamo abbandonato questo approccio. La seconda soluzione prevedeva la progettazione del controller sul cruscotto. Tuttavia, a causa dell'ampia corsa di cambio del controller, è possibile selezionare solo il metodo di cambio su e giù. Anche questo metodo rendeva difficile il controllo preciso delle marce durante la guida ed era soggetto ad attivazioni accidentali, quindi fu anch'esso scartato. Abbiamo anche sperimentato la tecnologia di stampa 3D nel tentativo di risolvere questo problema.

Alla fine, abbiamo ridisegnato la struttura della sezione del cambio sul cruscotto, posizionando la leva del rallentatore idraulico accanto alla leva del cambio. Poiché non è necessario azionare la leva del cambio durante la guida, la probabilità di innestare accidentalmente la leva del cambio del convertitore di coppia è quasi pari a zero. Questa disposizione è molto comoda da usare e offre spazio sufficiente per il funzionamento.

A causa delle differenze nella posizione di guida rispetto alla normativa cinese, il tubo di scarico nella parte posteriore della cabina interferisce con il sistema di sterzo. Abbiamo riprogettato il percorso del tubo di scarico del motore, del sistema di trattamento della coda e della staffa per rispettare la sicurezza e le normative.

Anche l'interno della cabina è altamente attrezzato. Il veicolo è dotato di quattro telecamere per la visione notturna ad alta definizione 1080P e il conducente può visualizzare l'ambiente circostante attraverso uno schermo multimediale da 10-pollici all'interno dell'abitacolo. Il sedile del conducente è un sedile con sospensione airbag multifunzionale, che migliora il comfort di guida.

Nella progettazione del layout del telaio, abbiamo installato quasi tutti i componenti rilevanti del telaio e del gruppo propulsore in uno spazio limitato, compreso il TCM e il serbatoio di accumulo dell'energia per il rallentatore idraulico. Ciò è stato estremamente impegnativo nel processo di progettazione e abbiamo dovuto riprogettare le tubazioni e le staffe di conseguenza. Il vantaggio di questo approccio è che sono presenti ampio spazio e punti di ancoraggio sul lato esterno del telaio per installare varie attrezzature, tra cui un sistema di ventola elettronico specifico per il raffreddamento della trasmissione e un rallentatore idraulico. Allo stesso tempo, garantiamo la sicurezza dei componenti rilevanti del gruppo propulsore. L'altezza da terra di tutte le parti del telaio non è inferiore a 400 mm e tutte le apparecchiature non sono più alte del piano superiore del telaio.

È progettato come un sistema di ventilazione elettronico indipendente basato su ambienti di lavoro difficili e variazioni significative di temperatura durante tutto l'anno. È montato saldamente sul lato esterno del telaio tramite robuste staffe. La parte anteriore della ventola comprende una morbida rete antipolvere e una piastra di protezione rigida antispruzzo con perforazioni in lamiera d'acciaio. Nella parte anteriore è presente una piastra di protezione antispruzzo spessa 2 mm (utilizzata quando il sistema di ventilazione elettronico non è in funzione). Può essere utilizzato anche per regolare la presa d'aria della ventola, garantendo una dissipazione ottimale del calore.

Il sistema idraulico è in grado di gestire autonomamente l'apertura e la chiusura del portellone quando il cassone non viene sollevato. Contemporaneamente, il sistema idraulico responsabile del sollevamento e dell'abbassamento del cassone di carico regola anche l'apertura e la chiusura del portellone. Questa configurazione è progettata per prevenire incidenti causati dai clienti che dimenticano di aprire il portellone mentre sollevano il cassone di carico. Il funzionamento del portellone si basa su due cilindri idraulici compatti che possono aprirlo fino a un angolo di 90 gradi.