Si prega di tenere a mente le regole di cablaggio dei circuiti automobilistici

1. Le caratteristiche e le regole generali del cablaggio automobilistico

Generalmente, viene utilizzato un sistema a filo singolo, con apparecchiature elettriche collegate in parallelo e l'elettrodo negativo collegato a terra. Le linee sono contraddistinte da numeri e colori diversi e sono divise in diverse linee principali con l'interruttore di accensione al centro.

1. Cavo positivo della batteria: passare attraverso la scatola dei fusibili dalla batteria e alcuni conducono direttamente dal cavo positivo della batteria al terminale positivo del motorino di avviamento, quindi tirare il cavo positivo più sottile da lì ad altri circuiti.

2. Accensione, strumento, linea indicatore: il circuito può essere collegato solo tramite la chiave dell'auto.

3. Linea dedicata: gli apparecchi elettrici che devono essere collegati indipendentemente dal funzionamento o meno del motore, come un arrotolatore e un accendisigari, sono alimentati da un interruttore di accensione separato.

4. Avviare la linea di controllo: l'interruttore di controllo (piastra di contatto) del circuito principale del motorino di avviamento viene solitamente acceso e spento da un interruttore magnetico. Ha tre metodi di cablaggio: la bobina di attrazione e la bobina di tenuta dell'interruttore magnetico dell'avviatore a bassa potenza sono controllate dall'ingranaggio di avviamento dell'interruttore di accensione; la bobina di attrazione e tenuta dell'avviatore ad alta potenza è controllata dal relè di avviamento (come i veicoli pesanti Dongfeng Jiefang e Mitsubishi); Per le auto dotate di cambio automatico, al fine di garantire l'avviamento in folle, la linea di controllo dell'avviamento è spesso collegata all'interruttore di folle in serie.

5. Filo di messa a terra: i punti di messa a terra sono distribuiti in tutta l'auto e si collegano con metalli diversi (come ferro, rame e alluminio, alluminio e ferro) per formare una differenza di potenziale dell'elettrodo. Alcune parti di messa a terra sono facili da contaminare con acqua fangosa, olio o ruggine, e alcune parti di messa a terra sono in lamiera molto sottile, che può causare una cattiva messa a terra, ad esempio lo strumento non funziona, il clacson non suona, ecc. Pertanto , alcune auto usano il doppio filo.

2. Cablaggio del sistema di alimentazione regole

1. Il generatore è collegato in parallelo alla batteria e l'elettrodo negativo della batteria deve essere messo a terra. Il polo positivo della batteria è collegato al polo positivo del generatore tramite un amperometro (o direttamente). La forza elettromotrice statica della batteria è generalmente di 11,5 V~13,5 V e la tensione di uscita del generatore è solitamente limitata a 13,8 V~15 V (sistema elettrico 24 V 28 V~30 V). La tensione normale del generatore è 0,3~3,5 V superiore alla tensione della batteria quando è in funzione. Questo serve principalmente a superare la caduta di tensione di linea, in modo che la batteria possa essere completamente caricata e non sovraccaricata.

2. Ci sono segni o nomi sui terminali dei generatori di raddrizzatori al silicio realizzati in Cina."十" o"B 十" è il"armatura" terminale. Questo terminale va collegato all'amperometro o al"十" polo della batteria;"F"È il"campo magnetico" terminale, che è collegato al"campo magnetico" terminale del regolatore;"E" è il"terreno" terminale, che deve essere collegato al"massa" terminale del regolatore.

3. Esistono due modi per mettere a terra la bobina del campo magnetico del generatore CA con un regolatore esterno: uno è che la bobina del campo magnetico sia messa a terra direttamente all'interno del generatore, come il generatore dell'automobile domestica Dongfeng EQ1092 BJ2020; l'altro è che la bobina del campo magnetico è messa a terra attraverso un regolatore, come l'alternatore dell'auto Jiefang CA1092.

3. Regole di cablaggio per l'avvio del sistema

1. L'interruttore di accensione controlla direttamente il circuito del motorino di avviamento: l'interruttore di accensione controlla direttamente la bobina di tenuta del motorino di avviamento nell'ingranaggio di avviamento, che viene utilizzato principalmente nel circuito dell'auto del motorino di avviamento di 1.2KW; la corrente della bobina dell'interruttore magnetico dell'avviatore di 1,5 KW o più è superiore a 40 A e utilizza il contatto del relè di avviamento come interruttore.

2. Circuito di controllo dell'avviamento con protezione all'avviamento: Quando l'interruttore di accensione dell'avviamento è sulla marcia 0, i circuiti sono tutti scollegati. Quando l'interruttore di accensione è in marcia 1 (non avviato), il circuito di alimentazione è fornito da: eccitazione generatore, bobina di accensione, strumento e spia. Quando il commutatore di avviamento è in 2a marcia, oltre a collegare il suddetto circuito, è necessario collegare anche il circuito del relè di avviamento: il polo negativo della batteria-amperometro-interruttore di avviamento-bobina relè avviamento-contatto normalmente chiuso relè- massa- il polo negativo della batteria-il drivehost di avviamento.

Allo stesso tempo, il ponte di contatto collega il contatto di bypass della bobina di accensione e la resistenza aggiuntiva è esclusa. Dopo l'accensione del motore, la tensione a terra nel punto neutro N del generatore disconnette il contatto normalmente chiuso della protezione di avviamento nel relè di avviamento, interrompe il circuito di messa a terra della spia di carica e la spia di carica si spegne, indicando che il generatore funziona normalmente.

Allo stesso tempo, il circuito di messa a terra della bobina del relè di avviamento viene interrotto. Quando il generatore funziona normalmente, anche se l'interruttore di accensione viene ruotato per errore sulla marcia 2, il motorino di avviamento non ingrana il volano, evitando danni alla corona dentata del volano e al motorino di avviamento.

4. Cablaggio del sistema di accensione regole

Il sistema di accensione dell'automobile può essere suddiviso in sistema di accensione ordinario (contatto), sistema di accensione senza contatto, sistema di accensione controllato da microcomputer, ecc. Il processo di lavoro viene sostanzialmente eseguito nel seguente ordine: la corrente primaria viene attivata, la corrente primaria viene interrotta- la bobina primaria genera una forza elettromotrice autoindotta (circa 300V)-la mutua induttanza della bobina secondaria genera alta tensione pulsata (circa 6000-30000V)- nella candela compaiono scintille.

I fili che deve avere il modulo di accensione del sistema di accensione senza contatto: 2 fili di ingresso di alimentazione (4, 5 pin) controllati dall'interruttore di accensione e il filo di ingresso del segnale dal generatore di segnale (il generatore di segnale e l'albero del distributore sono integrati) 3 linee (5, 5 e 3 pin, di cui 5 pin per la linea di alimentazione del generatore di segnale), e 2 linee primarie di ingresso e uscita di corrente (1, 2 pin).

5.Cablaggio regoledel sistema di illuminazione

I sistemi di illuminazione per autoveicoli sono generalmente costituiti da fari, indicatori di larghezza (luci di posizione), fanali posteriori (luci di segnalazione posteriori), luci targa, luci strumenti, luci per interni, ecc. I fari sono divisi in abbaglianti e anabbaglianti. , Controllato con un interruttore dimmer. L'illuminazione è comandata dall'interruttore luci: l'interruttore luci è spento al livello 0, la piccola luce è accesa al livello 1 (comprese le spie, le luci posteriori, le luci strumenti e le luci targa) e i fari al livello 2 sono accesi contemporaneamente.

La corrente del sistema di illuminazione proviene generalmente dall'elettrodo positivo della batteria e non è controllata dall'interruttore di accensione (poiché la potenza degli abbaglianti del faro è relativamente elevata, di solito è controllata da un relè di luce). Il segnale luminoso di sorpasso è solitamente indicato dall'accensione o dallo spegnimento della luce abbagliante. Questo segnale non viene inviato tramite l'interruttore della luce e appartiene al tipo a pulsante di breve durata. Il sistema di illuminazione delle auto moderne è solitamente controllato da un interruttore combinato. L'interruttore combinato è per lo più installato sul piantone dello sterzo e situato sul lato inferiore del volante.

6. Cablaggio regoledel sistema di allarme strumentale

1. Tutti gli strumenti elettrici sono controllati dall'interruttore di accensione.

2. La testa del contatore di ogni strumento è collegata in serie con il suo sensore e il contatore del carburante e il contatore della temperatura dell'acqua sono generalmente collegati a uno stabilizzatore di tensione dello strumento.

3. L'amperometro è collegato in serie tra il polo positivo del generatore e il polo positivo della batteria. (I seguenti due tipi di corrente non passano attraverso l'amperometro: corrente di carico che eccede il range dell'amperometro, come ad esempio avviatori, candelette, avvisatori acustici, ecc.; la corrente fornita ad altri carichi quando il generatore funziona normalmente.)

Nota: Quando il generatore non è in funzione, la corrente fornita dalla batteria ad altri carichi deve passare attraverso l'amperometro.

4. Il voltmetro è collegato dopo l'interruttore di accensione e visualizza la tensione del sistema solo quando l'interruttore di accensione è acceso. I sistemi a 12V usano spesso 10V~18V, i sistemi a 24V usano spesso voltmetri da 20~36V.

5. Gli indicatori luminosi e le spie luminose sono spesso assemblati con lo strumento in un assieme o disposti nelle vicinanze. Insieme allo strumento, sono comandati dalla marcia di lavoro (ON) e dalla marcia di avviamento (ST) del commutatore di avviamento. In posizione ON, dovrebbe essere possibile verificare se la maggior parte dei contatori, delle spie e delle spie sono in buone condizioni.

La spia e la spia possono essere divise in due tipi in base al collegamento del circuito: uno è la lampadina è collegata al cavo sotto tensione dell'interruttore di accensione e l'interruttore del sensore è collegato esternamente. Ad esempio: spia di carica, spia del freno a mano, spia del livello del liquido dei freni, spia della porta aperta, spia della pressione dell'olio, spia del livello dell'acqua basso, ecc. Un altro metodo di connessione è che la spia sia collegata a terra e il controllo segnale proviene dal terminale live di altri interruttori. Ad esempio: indicatore luminoso abbagliante, indicatore di direzione, indicatore luminoso della cintura di sicurezza non allacciata, indicatore luminoso del freno antibloccaggio (ABS), indicatore luminoso del controllo automatico della velocità, ecc.

6. La struttura del filo di riscaldamento bimetallico è comunemente usata negli strumenti per automobili e la testa del misuratore ha generalmente solo 2 fili. Ad esempio, i due terminali dell'indicatore del carburante sono disposti su e giù. Generalmente, il terminale superiore deve essere collegato al cavo di alimentazione e il terminale inferiore deve essere collegato al sensore, altrimenti non funzionerà normalmente.

Gli strumenti meccanici non sono collegati al circuito, come il tachimetro della trasmissione ad albero flessibile, il manometro del freno a molla a gomito ad azione diretta, il manometro dell'olio, il termometro dell'acqua ad espansione di etere, il termometro dell'olio, ecc. Questi gli strumenti hanno un'elevata precisione di lettura, ma molte tubazioni e alberi flessibili vengono introdotti nel cruscotto, che è problematico per lo smontaggio e il montaggio e persino facile da perdere. Vengono gradualmente sostituiti da strumenti di controllo elettronici.

7.Regole di cablaggio del sistema di segnale

Il sistema di segnalazione comprende principalmente indicatori di direzione, segnale di pericolo, segnale di freno, segnale di retromarcia, clacson, ecc. Questi segnali vengono inviati dal conducente ad altri veicoli e pedoni in base alle condizioni del traffico stradale, con forte casualità, generalmente è controllato da il proprio interruttore. Ad esempio, il segnale del freno è principalmente controllato dal collegamento del pedale del freno. Le luci di retromarcia sono per lo più controllate dal collegamento dell'albero di retromarcia della leva del cambio, che può essere acceso senza l'operazione speciale del conducente. Il pulsante del clacson si trova principalmente sul volante e il conducente può inviare un segnale senza lasciare il volante.

1. L'indicatore di direzione ha una certa frequenza di lampeggio. La norma nazionale prevede che siano 60 ~ 120 magneti/min. La stipulazione giapponese è (85 × 10) volte/min. La potenza dell'indicatore di direzione è spesso 21 ~ 25 W, sia anteriore che posteriore, sinistra e destra. Veicoli di grandi dimensioni e auto spesso C'è anche un indicatore di direzione laterale. Il metodo di collegamento generale del circuito è: interruttore indicatori di direzione e indicatori di direzione, relè lampeggiante di svolta, collegare in serie con l'interruttore di accensione tramite il contatto normalmente chiuso dell'interruttore luci di emergenza, ovvero l'indicatore di direzione viene utilizzato quando il l'interruttore di accensione è in posizione di lavoro (ON).

Pertanto, la luce di emergenza può essere utilizzata quando il motore non è in funzione e non è necessario inserire l'impianto di accensione e la spia della strumentazione in questo momento. Per questo motivo è previsto un interruttore di segnalazione di emergenza. Mentre si scollega il cablaggio dell'interruttore di accensione, accendere il cablaggio della batteria, l'alimentazione del lampeggiatore e della lampadina proviene direttamente dalla batteria e collegare i terminali di uscita del relè del flash con gli indicatori di direzione sinistro e destro. Cioè, quando viene attivato il relè lampeggiante, gli indicatori di direzione sinistro e destro e gli indicatori luminosi inviano contemporaneamente un segnale di pericolo.

8. Cablaggio regoledel sistema di controllo elettronico

Le regole di cablaggio del circuito del sistema di controllo elettronico possono essere riassunte come segue: il circuito di controllo del computer deve essere controllato dall'interruttore di accensione e devono essere presenti vari sensori per immettere segnali di condizione di lavoro in qualsiasi momento, ad esempio: tipo a impulsi magnetici o tipo Hall i sensori possono generare segnali di tensione a impulsi. Alcuni sensori sono costituiti da termistori, la resistenza cambia e anche la tensione di uscita cambia di conseguenza. Sono segnali analogici in tensione, come la temperatura dell'acqua, i sensori di temperatura dell'aria aspirata, ecc.: L'attuatore del sistema di controllo elettronico è controllato da un computer e dispone della funzione di autodiagnosi.

Il lavoro al computer consiste generalmente in due modalità: controllo ad anello aperto e controllo ad anello chiuso. Ad esempio, il controllo ad anello aperto dell'iniezione del carburante: dopo che il computer del motore riceve il segnale di ingresso, risponde solo in base al programma preimpostato. Le condizioni operative ad anello aperto includono condizioni operative di riscaldamento, condizioni operative di decelerazione e condizioni operative a pieno regime. Controllo a circuito chiuso: il computer del motore rileva il segnale del sensore di ossigeno, in modo che l'ampiezza dell'impulso di iniezione del carburante controllata dal computer possa ottenere il rapporto aria-carburante ideale per ottenere il miglior risparmio di carburante e basse emissioni. Le condizioni operative ad anello chiuso includono condizioni operative al minimo, condizioni operative di crociera e così via.

9. Precauzioni per il cablaggio

1. Preparare lo schema circuitale del veicolo da cablare. Se non c'è uno schema elettrico, è meglio disegnare uno schizzo di cablaggio da soli rispetto al prodotto reale, il che porterà grande comodità ai lavori di manutenzione del cablaggio.

2. A causa della necessità di un cablaggio esterno temporaneo per la manutenzione, è necessario prestare attenzione all'isolamento per evitare cortocircuiti.

3. Non collegare con cavi sotto tensione. Quando i fili sono danneggiati, sostituirli con i fili delle regole originali. Prestare attenzione durante il collegamento e ridurre al minimo la resistenza di contatto alle connessioni.

4. Dopo che il cablaggio è stato completato, dovrebbe essere legato e gestito secondo i requisiti di cablaggio originali.