Non pensare che sia solo un pezzo di lamiera di ferro

La ralla è il componente chiave che collega il trattore e il semirimorchio, svolgendo un ruolo importante nel trasferimento delle forze longitudinali e frenanti tra la ralla e il rimorchio.

Inoltre, la ralla deve sopportare l'impatto di varie forme di movimento del trattore come avviamento, svolta, frenata, ecc., e la sua struttura influisce direttamente sulla sicurezza operativa dell'intero sistema.

La ralla del trattore è una piastra in acciaio resistente all'usura a forma di ferro di cavallo oscillante, sulla quale agisce la pressione del rimorchio, e che presenta al centro un foro semicircolare dentellato, le cui pareti sono costituite da parti in acciaio forgiato antiurto .

I. Composizione della ralla

1. Corpo della ralla, il componente principale della ralla.

È composto da un guscio, una piastra del telaio anteriore, una piastra del telaio posteriore, una piastra del telaio a forma di M, un'aletta del telaio interna, un'aletta del telaio esterno, una piastra a forma di U e una copertura dello scivolo posteriore.

2. Staffa per sostenere la ralla.

Le due staffe sono collegate alla trave del veicolo tramite la piastra base ralla, che fissa la ralla e funge da supporto.

3. Tiranti, che servono a governare il movimento relativo del gancio di bloccaggio e del ferro inclinato.

Il tirante realizza la separazione del gancio di bloccaggio dalla ralla spingendo il ferro inclinato a spostarsi lateralmente. Durante il normale funzionamento del semirimorchio, i tiranti vengono fissati tramite le camme di bloccaggio, realizzando così il bloccaggio dei ganci di bloccaggio e delle ralle e garantendo il collegamento tra la motrice e il semirimorchio.

4. Ferro inclinato, utilizzato per regolare la separazione e il bloccaggio del gancio di bloccaggio.

Il ferro inclinato si muove lateralmente attraverso la guida del timone, aiutando il gancio di bloccaggio a ruotare di un certo angolo per realizzare il bloccaggio e la separazione del perno di trazione.

5. Ganci di bloccaggio per comandare il bloccaggio ed il disimpegno dei perni di trazione.

Quando il ferro inclinato viene spostato in una posizione adeguata, il gancio di bloccaggio a forma di U sarà soggetto alla tensione generata dalla molla e quindi ruoterà attorno alla sede del perno con un certo angolo, realizzando il bloccaggio e la separazione del perno di trazione, e allo stesso tempo, realizzando il collegamento e la separazione dei due veicoli.

II. principio di funzionamento della quinta ruota

1. Disimpegno:

Rilasciare l'assicurazione, tirare manualmente la leva verso l'esterno, a causa del movimento della leva porta allo spostamento laterale del ferro inclinato, contemporaneamente la molla a causa della deformazione della forza di trazione, guida il gancio di bloccaggio attorno al perno rotazione del sedile, contemporaneamente l'apertura del gancio di bloccaggio per girare verso l'esterno, per realizzare il disaccoppiamento del perno di trazione, completare la separazione dei due veicoli.

2. Connessione

Ripetere i passaggi precedenti per aprire il gancio di bloccaggio verso l'esterno, quando il trattore effettua l'apertura del gancio di bloccaggio e il perno di trazione rispetto al movimento all'indietro fino alla collisione, il gancio di bloccaggio nell'effetto di ritorno della molla della rotazione nella posizione iniziale, in questo momento verrà rilasciato dal ferro inclinato della leva che tornerà automaticamente nella posizione originale, contemporaneamente anche il perno di sicurezza tornerà nella posizione iniziale, per realizzare il gancio di bloccaggio autobloccante e realizzare una connessione fluida.

III. manutenzione della ralla

La durata della ralla dipende dal fatto che il grasso venga applicato o meno ai pannelli della ralla, alle superfici di accoppiamento dei perni di trazione e dei ganci di bloccaggio, ai ganci di bloccaggio, al blocco del perno e all'area della porta a ferro di cavallo al primo utilizzo.

Utilizzare grasso qualificato per impieghi gravosi. Si consiglia grasso per impieghi gravosi contenente grafite o bisolfuro di molibdeno. Le sue buone proprietà antiusura e pressioni estreme garantiranno che le superfici della ralla non si usurino in modo anomalo in condizioni operative normali.

Durante il processo di spostamento del semirimorchio, la ralla non solo sopporta il carico dell'intero rimorchio, ma soffre anche del carico d'urto in diverse condizioni di lavoro. Essendo un componente chiave indispensabile del sistema del veicolo, la resistenza strutturale della ralla determina direttamente l'affidabilità del collegamento tra l'intero sistema. La ralla deve avere una buona resistenza e rigidità e produrrà solo un certo intervallo di sollecitazioni e deformazioni in varie condizioni di lavoro per soddisfare i requisiti di affidabilità.