È meglio avere un rapporto di velocità dell'asse posteriore più grande o più piccolo?

 Quando acquisti un camion, dovresti considerare il rapporto di velocità dell'asse posteriore e altri fattori in base alle effettive esigenze per scegliere il modello più adatto a te.

Il rapporto di velocità dell'asse posteriore è solo un nome comune, il nome accademico è rapporto di riduzione principale, è il rapporto di trasmissione del riduttore principale nell'asse motore del veicolo, attenuando la velocità sull'albero motore, che può fungere da decelerazione per aumentare la coppia. Ad esempio, se un camion ha un rapporto di velocità dell'asse posteriore di 3,727, se la velocità dell'albero motore è 3,727 r/s, verrà attenuata a 1 r/s.

Quando si parla dell'effetto dei rapporti di velocità dell'asse posteriore su un veicolo, è importante assicurarsi che i veicoli confrontati siano lo stesso modello, poiché il semplice confronto delle dimensioni dei rapporti di velocità dell'asse posteriore non ha alcun significato pratico se vengono utilizzati modelli diversi. coinvolti e possono facilmente portare a conclusioni errate.

Poiché l'asse posteriore viene utilizzato insieme alla trasmissione, i rapporti di trasmissione sono diversi per le diverse trasmissioni.

Perché i camion con rapporti di velocità dell'asse posteriore più piccoli sono più veloci?

Trascurando fattori esterni come carico, resistenza al vento, resistenza in salita, ecc., e considerando solo i rapporti di trasmissione, possiamo ricavare la velocità del veicolo con la formula:

Velocità del veicolo {{0}},377 x (giri motore potenza x raggio di rotolamento pneumatico)/(rapporto di trasmissione per trasmissione x rapporto di velocità dell'asse posteriore) dove 0,377 è un fattore fisso.

Calcoliamo le velocità del veicolo per gli autocarri leggeri A e B utilizzando i parametri forniti. Entrambi i camion hanno 6 marce avanti e 1 retromarcia, di cui la marcia più alta è una marcia overdrive. Il rapporto di trasmissione è 0,78 e i rapporti dell'assale posteriore sono 3,727 per il camion A e 4,33 per il camion B. Supponendo che la trasmissione sia nella marcia più alta e che la velocità del motore sia 2000 giri/min, con un raggio di rotolamento del pneumatico di circa 0,3822 metri (per pneumatici 7.50R16).

Per il camion leggero A:

Velocità del veicolo {{0}},377 × (2000 giri/min × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (o circa 28,2 km/h )

Per il camion leggero B:

Velocità del veicolo {{0}},377 × (2000 giri/min × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (o circa 25,6 km/h )

Pertanto, quando la trasmissione è nella marcia più alta e il regime del motore è 2000 giri/min, l'autocarro leggero A avrebbe una velocità di circa 28,2 km/h, mentre l'autocarro leggero B avrebbe una velocità di circa 25,6 km/h. .

Velocità A del camion leggero {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Velocità B del camion leggero {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

Nello stesso modello, quando la velocità del motore è di 2000 giri/min, si deduce teoricamente che la velocità dell'autocarro leggero A con un rapporto di velocità sull'asse posteriore piccolo raggiunge 99,13 km/h, e la velocità dell'autocarro leggero B con un asse posteriore grande il rapporto di velocità raggiunge 85,33 km/h. Pertanto, il veicolo con un rapporto di velocità dell'asse posteriore ridotto corre più velocemente e risparmia più carburante.

2. Perché i camion con rapporti al ponte grandi percorrono più facilmente le salite?

La capacità di salita di un veicolo è correlata alla forza motrice del camion. La formula teorica per la forza motrice del camion è:

Forza motrice=(coppia di uscita del motore × rapporto di velocità del cambio × rapporto di trasmissione principale × efficienza della trasmissione meccanica)/raggio della ruota

Continuare a utilizzare l'autocarro leggero A e l'autocarro leggero B sopra per dare un esempio, se l'autocarro leggero A e l'autocarro leggero B rispettivamente nella prima marcia, la coppia di uscita del motore di 450 Nm, calcoliamo l'autocarro leggero A e l'autocarro leggero B in questo momento per ottenere la forza motrice:

Autocarro leggero A forza motrice {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Nm)

Forza motrice B del camion leggero {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)

Quando il motore è in 1a marcia e la coppia di uscita del motore è 450 Nm, la forza motrice ottenuta dal Light Truck A è 26.384,55 Nm e la forza motrice ottenuta dal Light Truck B è 30.653,36 Nm, quindi è ovvio che Light Truck B, che ha un rapporto al ponte elevato, ottiene una forza motrice maggiore e, naturalmente, è più potente in salita.

Abbinare un motore ad alta potenza con un rapporto al ponte inferiore è una pratica comune e adatta a vari scenari. I veicoli dotati di motori ad alta potenza, accoppiati con un rapporto al ponte posteriore inferiore e un ingranaggio overdrive nella trasmissione, possono raggiungere velocità di oltre 90 miglia all'ora senza richiedere che il motore funzioni a regimi molto elevati.

E l'assale posteriore con rapporto di velocità elevato e ad alta potenza, il consumo di carburante è molto impressionante, adatto per autocarri con cassone ribaltabile, autobetoniere e alcune condizioni di lavoro speciali.

Quindi quando acquistiamo un camion dobbiamo ancora scegliere in base al nostro utilizzo.

Il rapporto di trasmissione ottimale è vantaggioso affinché il motore funzioni nelle condizioni di lavoro ottimali e può anche ridurre al minimo l'usura della trasmissione ad ingranaggi.