Cosa fare se il DPF è bloccato?

Il DPF, scientificamente noto come trappola per particolato, ha la funzione principale di intrappolare le particelle di fuliggine di carbonio e altro particolato dallo scarico dei veicoli diesel. Sembra come mettere una maschera nel tubo di scappamento, che filtra le impurità nel gas di scarico per portare il contenuto di particolato del gas di scarico agli standard di emissione.

Come trappola per particelle, il DPF raccoglierà una grande quantità di particolato per un lungo periodo di tempo, il che può portare all'intasamento del DPF se non viene pulito in tempo.

Perché il DPF si blocca?

Combustione del motore insufficiente, qualità inadeguata di carburante e lubrificanti, è facile produrre grandi quantità di polimeri e sali contenenti elementi di lubrificanti o additivi per carburanti sono attaccati al DPF. Tali sostanze si accumulano sempre di più nel tempo. Di conseguenza, il DPF viene bloccato, compromettendo il normale utilizzo del veicolo.

In generale, quando un veicolo sta guidando a bassa velocità, è più probabile che causi l'intasamento del DPF. Quando il DPF è intasato, sul cruscotto del veicolo si accenderà una spia corrispondente.

Il DPF è intasato, il che influirà sulla potenza e sul consumo di carburante del veicolo. Immagina che se c'è molta polvere attaccata a una maschera, per garantire una respirazione regolare, dobbiamo aumentare la nostra intensità respiratoria. Lo stesso vale per DPF. Quando ci sono sempre più impurità nel DPF, causerà un ulteriore aumento della contropressione di scarico del veicolo, influenzando lo scarico regolare del motore, influenzando così la potenza del motore e provocando un certo impatto sul consumo di carburante.

Cosa fare se si verifica un blocco nel DPF?

Quando il particolato catturato nel DPF raggiunge il limite di trattamento, deve essere trattato, utilizzando condizioni di reazione come alte temperature per bruciare il particolato catturato, trasformandolo in cenere che viene rilasciata nell'atmosfera con il gas di scarico. Il DPF è attualmente suddiviso in rigenerazione attiva e passiva e potrebbe anche essere necessario rimuoverlo manualmente se il blocco è grave.

Rigenerazione passiva

Quando il sistema rileva un certo valore di particolato nell'unità DPF durante la guida del veicolo ad alta velocità, lo scarico salirà automaticamente a una temperatura più elevata, convertendo l'ossido di azoto in biossido di azoto e utilizzandolo per ossidare le particelle di anidride carbonica e rimuovere automaticamente le particelle precipitate dal filtro.

Rigenerazione attiva

Quando il particolato catturato dal filtro raggiunge un limite preimpostato, è necessario iniettare ulteriore carburante per aumentare la temperatura di scarico e bruciare le particelle di carbonio raccolte.

In generale, quando la spia della rigenerazione DPF si accende o lampeggia, indica che il veicolo ha bisogno di essere rigenerato, quindi è necessario fermarsi nelle vicinanze, tirare il freno a mano, tenere il motore al minimo e premere l'interruttore della rigenerazione. A questo punto il regime del motore aumenta leggermente, e quando il motore torna automaticamente al minimo, la spia della rigenerazione si spegne, indicando che la rigenerazione del DPF è terminata e può essere utilizzata normalmente su strada.

Rimozione manuale della polvere

Se il DPF cattura troppo particolato perché il DPF possa essere trattato mediante rigenerazione, deve essere rimosso manualmente.

Il filtro e i suoi accessori devono essere collocati in una camera di riscaldamento in modo che i cristalli di urea vengano riscaldati per decomporsi e incenerirsi, mentre altro materiale particolato viene riscaldato per sciogliersi, quindi viene fatto passare un flusso d'aria ad alta velocità attraverso i piccoli fori del filtro ceramico e i pori vengono puliti mediante ripetuti soffiaggi pressurizzati della cenere di carbonio degradata, spazzando via la cenere di carbonio dal supporto per ottenere l'effetto di rigenerazione di eliminare il blocco.