La frenata ausiliaria non è onnipotente, non utilizzarla nelle seguenti situazioni

Negli ultimi anni, la popolarità dei dispositivi di frenatura ausiliaria è stata ampiamente utilizzata nei prodotti per autocarri pesanti e sempre più persone hanno iniziato a comprendere e concordare con l'assistenza dei dispositivi di frenatura ausiliaria per una guida sicura. Tuttavia, il freno ausiliario non è onnipotente e, anche in alcune occasioni, il freno ausiliario deve essere disattivato o utilizzato con cautela.

 ● Quali sono i dispositivi ausiliari di frenatura?

In generale, ABS, ESP, EBD, ABS più EBD e altri sistemi non sono dispositivi di frenatura strettamente ausiliari. Queste funzioni agiscono sui sistemi di assistenza alla frenata attiva, che chiamiamo sistemi di assistenza elettronica (sistemi di assistenza alla guida).

Quindi cos'è un dispositivo di frenatura ausiliario? In poche parole, a differenza dei nostri tradizionali mezzi frenanti (freno), la frenata ausiliaria è un dispositivo che aiuta l'auto a decelerare. Attualmente, i nostri comuni dispositivi di frenatura ausiliaria includono principalmente freno motore, freno motore e freno retarder.

● La frenata ausiliaria non è una panacea, usala con cautela o disabilitala in condizioni stradali ghiacciate e innevate

Freno allo scarico: in circostanze normali, la valvola a farfalla del freno allo scarico è installata sul collettore di scarico del motore. Chiudendo il passaggio di scarico del motore, il pistone del motore è sottoposto alla pressione inversa del gas durante la fase di scarico e rallenta. La velocità di funzionamento del motore produce un effetto frenante, in modo da raggiungere lo scopo di controllare la velocità del veicolo.

Se stai guidando su una strada innevata, se non c'è un rimorchio dietro il veicolo che stai guidando, puoi utilizzare il metodo di frenata allo scarico in modo appropriato in base allo stato del veicolo, ma se è con un rimorchio, è molto facile far sì che il rimorchio colpisca la parte anteriore dell'auto. Su strade ghiacciate e innevate, i veicoli con rimorchio devono evitare di utilizzare i freni a gas di scarico.

Freno motore: rilasciare il pedale dell'acceleratore e utilizzare la resistenza alla compressione generata dalla corsa di compressione del motore, la forza di attrito interna e la resistenza dell'aspirazione e dello scarico per formare un effetto frenante sulle ruote motrici.

La coppia frenante del motore è superiore al normale freno motore, quindi deve essere utilizzato con cautela su strade bagnate e scivolose. Se si tratta di strada ghiacciata, deve essere vietato anche il freno motore. In caso contrario, il veicolo scivolerà e si ribalterà facilmente.

In termini semplici, il rallentatore idraulico deve ottenere una frenata continua senza usura attraverso la coppia generata dall'interazione del mezzo oleoso o del mezzo acquoso tra lo statore e il rotore del rallentatore idraulico, riducendo così la velocità del veicolo.

Perché la coppia frenante del rallentatore idraulico è superiore a quella della frenata interna al cilindro e della frenata allo scarico. In condizioni meteorologiche estremamente avverse, è impossibile entrare improvvisamente nello stato completamente aperto e un'improvvisa decelerazione eccessiva può facilmente portare a pericoli come il ribaltamento del veicolo. Sebbene al momento il veicolo sia collegato al sistema ABS o AEB e venga rilevato lo slittamento del veicolo, il computer di bordo rilascerà l'ordine di funzionamento del rallentatore idraulico, ma nel caso, il rallentatore idraulico deve essere utilizzato con cautela su strade scivolose . L'uso dei dispositivi rallentatori è vietato anche su strade ghiacciate e innevate.