Come scegliere correttamente le gomme per evitare gli incidenti di scoppi di pneumatici

Classificazione dei pneumatici:

Secondo la struttura dei pneumatici, è diviso in pneumatici radiali e pneumatici.

Come suggerisce il nome, l'angolo tra il cavo di carcassa e il cavo dello strato di cinghia in acciaio è come il meridiano della terra, da cui il nome del pneumatico radiale. Gli strati di carcassa di pneumatici di bias sono disposti in modo trasversale, quindi sono chiamati pregiudizi.

Perché sentiamo sempre meno i pneumatici di pregiudizio nel mercato attuale e sentiamo di più sui pneumatici radiali?

Questo perché i pneumatici di pregiudizio hanno molte limitazioni in termini di progettazione. Ad esempio, la carcassa dei pneumatici di pregiudizio costituisce lo scheletro di base del pneumatico e la morbidezza dal battistrada al fianco è coerente e la rigidità è relativamente grande. Il vantaggio è che quando il camion è sovraccarico, la capacità assoluta del carico è superiore a quella delle gomme radiali, ma lo svantaggio è che l'elevata rigidità provoca un forte attrito tra i cavi incrociati, rendendo la carcassa facile da riscaldare.

Pertanto, l'usura del battistrada è accelerata. Inoltre, a causa del layout delle corde, il battistrada e la parete laterale del pneumatico di bias sono forti, il comfort è scarso e il movimento e l'attrito tra gli strati del cavo sono grandi ad alta velocità, il che non è adatto alla guida ad alta velocità. Ora viene gradualmente sostituito da pneumatici radiali.

Lo strato di cavo di uno pneumatico radiale è equivalente allo scheletro di base del pneumatico e la sua direzione di disposizione è coerente con la sezione meridiana del pneumatico. Rispetto ai pneumatici di pregiudizio, la rigidità del lato laterale delle gomme radiali è inferiore a quella del battistrada, quindi quando si gira, il pneumatico si deforma a causa della forza laterale del terreno, garantendo così che l'area di contatto del battistrada esterno rimanga sostanzialmente invariata.

Ha un'elevata elasticità, una buona resistenza all'usura, una bassa resistenza al rotazione e la sua adesione, ammortizzazione e capacità di carico sono tutte superiori a quelle delle gomme di distorsione. L'unico svantaggio è che è facile danneggiare la parete laterale a causa della sua bassa rigidità laterale e il suo attuale costo di produzione è superiore a quello delle gomme di bias.

Selezione del modello di pneumatici:

Il modello di un pneumatico determina le prestazioni di un pneumatico. Se un pneumatico diventa senza un modello, teoricamente può massimizzare l'area di contatto e ottenere prestazioni di frenata e accelerazione ottimali.

Tuttavia, a causa della mancanza di schemi, le gomme perdono le prestazioni di drenaggio. Quando il veicolo guida su una strada bagnata, si forma un "film d'acqua" tra le gomme e il terreno, le gomme perdono la presa e il veicolo sarà fuori controllo. Questo è il motivo per cui le gomme devono essere sostituite prima che il motivo del pneumatico stia per usurarsi.

Alcune persone potrebbero dire che sarebbe meglio progettare tutti i pneumatici con modelli fini, in modo che la presa sia più forte e più sicura? Non proprio. Troppi modelli ridurranno la rigidità del battistrada e lo pneumatico perderà facilmente la stabilità della gestione, che aumenterà anche il pericolo.

Stile del modello di pneumatici:

Il modello di pneumatici è anche attentamente considerato all'inizio del suo design. Il modello longitudinale è benefico per la stabilità di guida del veicolo, mentre il modello trasversale è benefico per la trazione del veicolo e le prestazioni di frenata.

Teoricamente, un camion ha uno sterzo a ruota anteriore e una trazione posteriore. Le ruote anteriori sono progettate con motivi longitudinali e le ruote posteriori sono progettate con motivi trasversali, che utilizza perfettamente le caratteristiche del motivo. Tuttavia, i pneumatici vengono utilizzati in una varietà di scenari ed è impossibile per tutti i pneumatici essere guidati su strade con buona adesione. Pertanto, i modelli di pneumatici saranno combinati con gli scenari di utilizzo e saranno diversi.

I pneumatici di sterzo sono progettati con modelli più longitudinali per aumentare la stabilità di guida. Il design delle scanalature longitudinali riduce l'area di contatto dello pneumatico, che riduce indirettamente il consumo di carburante del veicolo. I modelli trasversali ausiliari sono progettati per aumentare il drenaggio dei pneumatici e le prestazioni della presa su condizioni stradali complesse.

I pneumatici responsabili della guida saranno progettati con più motivi trasversali.

Tuttavia, l'ambito dell'applicazione di questi due tipi di pneumatici è relativamente stretto e i pneumatici con progetti di battistrada completi sono più popolari e hanno scenari di applicazione più diversi.

Profondità del battistrada per pneumatici:

Se il modello è troppo profondo, la deformazione elastica del contatto del terreno del modello sarà maggiore, con conseguente maggiore resistenza al rotolamento, più consumo di carburante e lo pneumatico tenderà a generare più calore ed essere più inclini a scoppi. Le radici dei motivi sono anche più inclini a strappare e cadere a causa della forza grave.

Se il modello è troppo superficiale, influirà sulle prestazioni di sicurezza del pneumatico, accorcia il ciclo di sostituzione dei pneumatici.

Pneumatici speciali:

● Pneumatici fuoristrada

Le scanalature del battistrada sono larghe e profonde, l'area di contatto del battistrada è piccola e la forza di contatto del battistrada è grande, il che aumenta la presa della gomma. Questo è anche il motivo per cui la resistenza al rotolamento del pneumatico aumenta, il che aumenta l'usura dei pneumatici e il consumo di carburante su buone strade. Per garantire la resistenza all'usura, lo pneumatico è più difficile e il comfort di guida su buone strade è scarso.

● Pneumatici da neve

La formula di gomma di pneumatici da neve è diversa da quella delle normali pneumatici. La gomma delle normali pneumatici si indurirà al di sotto di 7 gradi Celsius, mentre la gomma morbida di pneumatici da neve può garantire una buona area di contatto con tempo ghiacciato e nevoso.

I motivi fini e densi di pneumatici da neve possono tagliare più facilmente il film d'acqua e aumentare il contatto tra la gomma e il terreno. Come i pneumatici fuoristrada, le gomme da neve aumenteranno notevolmente l'usura delle gomme su buone strade a causa della loro carcassa morbida e motivi sottili. La "migliore presa" su buone strade aumenterà anche il consumo di carburante.

Come prodotto in gomma, i pneumatici sono soggetti a inevitabili invecchiamento, ma buone abitudini di guida possono effettivamente prevenire l'invecchiamento dei pneumatici. Ad esempio, evitare di esporre le gomme al sole quando il veicolo è parcheggiato, non parcheggiare il veicolo vicino a una fonte di calore e pulire le gomme in tempo quando entrano in contatto con olio o sostanze chimiche.

Controllare regolarmente la pressione dei pneumatici. La pressione dei pneumatici è un fattore importante che influenza la durata della manutenzione dei pneumatici. Se la pressione dei pneumatici è troppo bassa o troppo alta, influenzerà la durata dei pneumatici e la sicurezza dell'uso.

Allineamento delle ruote. Quando l'allineamento delle ruote è anormale, porterà a una scarsa stabilità di maneggevolezza, all'usura anormale dei pneumatici e influirà sulla sicurezza dell'uso. Si consiglia di allineare regolarmente le ruote e regolarle in tempo.

Inoltre, durante la guida, mantenere una velocità ragionevole, ripulire gli oggetti estranei sulle gomme in tempo, mantenere buone abitudini di guida ed evitare il sovraccarico. Solo in questo modo possiamo ridurre la tragedia causata dall'insufficienza dei pneumatici.