EGR o SCR: qual è il sistema più efficiente?

Cominciamo col dire cosa si intende per SCR ad alta efficienza, un sistema che si occupa di NOx e altre sostanze nocive che il motore non riesce a eliminare iniettando più urea nel post-trattamento.

Poiché il motore omette il componente EGR, i gas di scarico scaricati dal motore non verranno bruciati due volte, ma solo una volta e poi scaricati direttamente nel post-trattamento. Quindi non è possibile elaborare più ossidi di azoto nel processo di combustione del motore, si può solo fare affidamento sul sistema SCR per iniettare più urea per scomporre più ammoniaca per neutralizzare gli ossidi di azoto e soddisfare gli standard sulle emissioni.

Il vantaggio dell'SCR ad alta efficienza è l'eliminazione del sistema EGR, la necessità di standard di emissione di gas di scarico singoli del motore sono più elevati, i requisiti per i componenti del motore saranno più esigenti, in termini generali, il motore sarà più tecnologico.

Ma ha anche uno svantaggio più evidente, ovvero che deve spruzzare più urea per risolvere il problema del trattamento dei gas di scarico. In media, devi spruzzare il 20% in più di urea ogni 100 chilometri rispetto ai camion con EGR, il che aumenta i costi. Ma la cosa positiva è che il prezzo dell'urea non è scandaloso come il prezzo del petrolio, queste spese possono essere accettate.

L'EGR è un componente montato sul coperchio valvole del motore che nel complesso sembra una scatola. La scatola è una struttura cava a sandwich in grado di far circolare l'antigelo attraverso i sandwich e la struttura cava consente il passaggio dei gas di scarico del motore.

Dopo essere passati attraverso il turbocompressore, i gas di scarico vengono divisi in due percorsi, uno dei quali viene scaricato direttamente nel post-trattamento per il trattamento, mentre l'altro verrà raffreddato dall'EGR per raggiungere una temperatura relativamente bilanciata con la temperatura atmosferica. La miscela di aria fresca rientra nel motore per la combustione secondaria, riducendo nuovamente il contenuto di NOx dei gas di scarico e scaricandoli nel post-trattamento.

I motori che utilizzano l'EGR hanno gas di scarico più puri dopo la combustione, minore stress sul post-trattamento e minore utilizzo di urea.

Lo svantaggio è che l'EGR ha più parti di montaggio sul corpo motore rispetto agli SCR ad alta efficienza e il tasso di guasto può essere relativamente alto. Soprattutto in condizioni climatiche estremamente fredde, alcuni sistemi EGR potrebbero avere perdite. Tuttavia, con il continuo aggiornamento della tecnologia, non c'è bisogno di preoccuparsi dell'affidabilità della tecnologia EGR. L'uso normale può sostanzialmente svolgere lo stesso ciclo di vita del motore.