Sai come regolare la pressione dell'aria del serbatoio?

Il serbatoio dell'aria è un componente molto familiare e semplice, ma è coinvolto in varie funzioni, tra cui l'impianto frenante, l'impianto frenante del rimorchio, la pompa booster della frizione, l'avvisatore acustico, la regolazione dell'airbag e molte altre configurazioni con proprietà pneumatiche.

L'importanza del serbatoio dell'aria è evidente. Oltre alla regolare ispezione e sostituzione della cartuccia dell'essiccatore, supponendo che si verifichino problemi come una risposta lenta nel sistema frenante o un gonfiaggio lento dei sedili degli airbag, come dovremmo regolare manualmente la pressione dell'aria all'interno del serbatoio dell'aria?

L'aria comunemente utilizzata nei camion viene aspirata tramite un compressore d'aria, che aspira l'aria esterna, la fa passare attraverso una cartuccia essiccatrice e raggiunge l'unità di trattamento aria APU (Auxiliary Power Unit). Successivamente l'unità di trattamento aria APU, attraverso una valvola di protezione a quattro circuiti, ridurrà la pressione ed erogherà il gas in varie zone del veicolo. La valvola di protezione a quattro circuiti è composta da una porta di aspirazione e quattro porte di uscita, ciascuna delle quali fornisce aria alle diverse regioni del camion che la richiedono.

Fatta eccezione per alcuni modelli di veicoli speciali, l'unità di trattamento dell'aria APU (Auxiliary Power Unit) funge da "comandante" per l'utilizzo dell'aria nella maggior parte dei camion. È responsabile della regolazione della pressione di aspirazione del serbatoio dell'aria e della sua trasmissione a diverse condutture. Pertanto, la sua importanza non è inferiore a quella della cartuccia dell'essiccatore e del serbatoio dell'aria. Pertanto, durante la regolazione, dobbiamo prestare attenzione ai seguenti problemi.

Se un veicolo non è stato modificato, viene solitamente calibrato e gestito dagli ingegneri originali e non è richiesta alcuna regolazione in assenza di problemi insoliti.

Se il nostro camion è in uno stato normale, ridurre ciecamente la pressione totale può portare a conseguenze inimmaginabili. Ad esempio, la pressione dell'aria dei freni diminuisce rapidamente e il pedale del freno risulta debole. La pressione nei serbatoi dell'aria diminuisce rapidamente, con conseguente deterioramento dell'effetto frenante. Allo stesso tempo, una serie di componenti controllati dalla pressione dell'aria ausiliaria incontreranno vari problemi operativi.

Aumentare ciecamente la pressione totale può rendere i freni del camion eccessivamente sensibili. I valori della pressione interna di vari cilindri pneumatici e passaggi dell'aria potrebbero aumentare, causando potenzialmente guasti alle elettrovalvole e alle tubazioni. Ciò, a sua volta, può portare a problemi come l'impossibilità del camion di cambiare marcia, il mancato funzionamento della pompa servofrizione e il mancato innesto del bloccaggio del differenziale. Pertanto, in condizioni normali, non è necessario regolare individualmente la pressione dei cilindri pneumatici. Le operazioni dovrebbero essere condotte sotto la guida di una stazione di servizio.

Naturalmente, se il vostro veicolo riscontra una bassa pressione nell'accumulatore dei freni durante le normali condizioni di guida e non c'è tempo per andare ad una stazione di servizio, è possibile aumentare leggermente la pressione dell'aria dei freni. Anche la regolazione è molto semplice: individuare l'unità di trattamento aria APU (Auxiliary Power Unit) sul veicolo e, utilizzando una chiave a brugola, inserirla nella presa d'aria. Ruotandolo in senso orario di uno o due giri, è possibile aumentare la pressione dell'aria di una o due unità.

Allo stesso tempo, per alcuni modelli, la presa d'aria dell'unità di trattamento aria APU è dotata di una vite regolabile. Anche stringendolo in senso orario di un giro è possibile aumentare la pressione di 1 unità. È importante notare che dopo aver aumentato la pressione dell'aria totale dell'intero veicolo, è necessario ridurre la pressione sulla pressione dell'aria ausiliaria e sulle altre porte di scarico. In caso contrario, una pressione totale in ingresso eccessivamente elevata nel cilindro della pressione dell'aria ausiliaria può causare i problemi sopra menzionati. Aumentare ciecamente la pressione non risolve tutti i problemi.

Inoltre, le scarse prestazioni di frenata potrebbero non essere necessariamente dovute esclusivamente a problemi di pressione dell’aria. Componenti come la pompa booster del sistema frenante, la pompa principale, il corpo della valvola, i tamburi dei freni e le ganasce dei freni potrebbero potenzialmente contribuire a una frenata inadeguata nei camion. In caso di trasporto sovraccarico, anche con pressione dell'aria stabile e senza anomalie nelle varie configurazioni, il peso eccessivo del veicolo può comportare anche una diminuita efficacia della frenata.

Allo stesso tempo, i proprietari che hanno modificato o aggiunto determinate configurazioni dovrebbero sempre prestare attenzione allo stato di funzionamento dei passaggi dell'aria, dei serbatoi dell'aria e dei compressori d'aria nei loro camion. L'aumento della pressione può aumentare la resistenza e la pressione di esercizio di questi componenti. Eventuali installazioni aggiuntive devono essere eseguite in condizioni di sicurezza e le regolazioni dei passaggi dell'aria e della pressione dell'aria devono essere effettuate con l'assistenza di professionisti. Le operazioni alla cieca dovrebbero essere evitate.