Analisi dei guasti della frizione della ventola dell'olio di silicone

Per mantenere la temperatura operativa ottimale di un motore diesel, il controllo della ventola del sistema di raffreddamento è essenziale. Attualmente, la maggior parte dei camion pesanti in Cina utilizza ventole della frizione con olio di silicone e i titolari di carte possono inevitabilmente incontrare problemi come il guasto della ventola durante la guida. In questo momento, molti titolari di carte scelgono di bloccare la frizione della ventola. Questo non è assolutamente fattibile.

 

La funzione della frizione della ventola dell'olio di silicone

A causa dei cambiamenti delle condizioni ambientali e delle condizioni operative, le condizioni termiche del motore cambiano in ogni momento. Pertanto, l'intensità di raffreddamento del motore deve essere regolata in ogni momento. Ad esempio, in estate, quando il motore funziona a basse velocità e carichi elevati e la temperatura del liquido di raffreddamento è elevata, la ventola dovrebbe ruotare a velocità elevate per aumentare il volume dell'aria di raffreddamento e migliorare la capacità di dissipazione del calore; Nel freddo inverno, diventa inutile che la ventola continui a funzionare quando la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa. Non solo consuma invano la potenza del motore, ma genera anche molto rumore.

 

Se la temperatura è inferiore a 10 gradi Celsius per più di 100 giorni, l'effettiva ventola di raffreddamento del motore sarà inutile e il carburante consumato sarà un gravissimo spreco. Questo spiega anche perché la frizione non può essere bloccata.

 

Il principio della frizione della ventola dell'olio di silicone

A differenza delle normali ventole rigide, la frizione della ventola dell'olio di silicone utilizza l'olio di silicone come mezzo e utilizza la viscosità di taglio dell'olio di silicone per trasmettere la coppia.

 

Lo spazio tra il coperchio anteriore della frizione della ventola e la piastra condotta è una camera di accumulo dell'olio, in cui viene immagazzinato l'olio siliconico ad alta viscosità.

 

Il componente di rilevamento chiave è il sensore di temperatura del foglio bimetallico a spirale sul coperchio anteriore, che si deforma a causa del calore per controllare la piastra della valvola e controllare l'olio di silicone per entrare nella camera di lavoro per innestare l'albero motore e la ventola.

 

Quando la temperatura è bassa, la valvola di controllo non si apre e l'olio di silicone nella camera di stoccaggio dell'olio non può fluire nella camera di lavoro in questo momento. Non c'è olio siliconico nella camera di lavoro, la coppia sul disco conduttore non può essere trasmessa al disco condotto e la frizione è disinnestata.

 

Quando il carico del motore aumenta e la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta, il flusso d'aria ad alta temperatura soffia sul sensore di temperatura bimetallico, provocando la deformazione della piastra bimetallica e deviando di un angolo il perno di trasmissione della piastra della valvola e la piastra della valvola di controllo. Dopo che la temperatura del flusso d'aria supera una certa temperatura, il foro di ingresso dell'olio viene aperto e l'olio siliconico nella camera di stoccaggio dell'olio entra nella camera di lavoro attraverso questo foro. Lo sforzo di taglio dell'olio di silicone trasmette la coppia sulla piastra attiva all'alloggiamento della frizione, spingendo la ventola a ruotare ad alta velocità.

 

Frequente analisi dei guasti

1. Il sensore di temperatura della piastra bimetallica a spirale è rotto, impedendo la rotazione della ventola.

2. Il guasto per fatica del sensore di temperatura della piastra bimetallica a spirale provoca condizioni di rilevamento della temperatura eccessive, che impediscono alla ventola di funzionare in modo tempestivo e influiscono sulle prestazioni del motore.

3. La tenuta della camera di stoccaggio dell'olio e della camera di lavoro non è ermetica e la perdita di olio siliconico influisce sulla trasmissione della coppia.

 

In risposta ai problemi di cui sopra, alcune persone scelgono di bloccare la frizione della ventola per risolvere il problema dell'elevata temperatura del motore.

 

In primo luogo, una frizione della ventola bloccata consumerà una grande quantità di energia. Resta inteso che una ventola di raffreddamento collegata rigidamente richiede il 3-5 percento della potenza del motore, con un consumo di carburante sorprendente.

 

In secondo luogo, l'olio di silicone può avere un certo effetto tampone.

 

Con il progresso della scienza e della tecnologia, anche il design della ventola del sistema di raffreddamento ha subito grandi cambiamenti, dalla prima ventola rigida, alla ventola della frizione dell'olio al silicone, alla ventola della frizione elettromagnetica avanzata e alla ventola della frizione elettronica dell'olio al silicone.

 

1. Ventola rigida

La ventola rigidamente collegata è direttamente influenzata dalla velocità del motore. Quando il motore gira a bassi regimi, la temperatura del sistema di raffreddamento è costretta a dissipare il calore, causando una temperatura del motore troppo bassa e rendendo difficile il riscaldamento del motore in inverno.

 

2. Ventola della frizione in silicone

La ventola dell'olio di silicone utilizza l'olio di silicone come mezzo, utilizza le caratteristiche di alta viscosità dell'olio di silicone per trasmettere la coppia e raggiunge il funzionamento a temperatura controllata della ventola attraverso un "accoppiatore" della struttura di deformazione del metallo con rilevamento della doppia temperatura. La velocità del ventilatore è controllata dalla temperatura, evitando il funzionamento inutile alle basse temperature. Ma questa è solo un'operazione simulata ed è difficile ottenere una temperatura costante precisa del sistema di raffreddamento, con alti e bassi.

 

3. Ventola frizione elettromagnetica

La ventola della frizione elettromagnetica può controllare con precisione la velocità della ventola attraverso l'interruttore di controllo, l'unità di controllo intelligente o la comunicazione della ECU del motore per controllare ulteriormente la temperatura del sistema di raffreddamento e ottenere una regolazione della velocità a due o tre stadi. Attualmente, i motori prodotti da Heavy Truck e Weichai sono dotati di questo sistema.

 

4. Ventola elettronica della frizione in silicone

La frizione a controllo elettronico della ventola elettronica della frizione dell'olio di silicone è diversa dalla tradizionale modalità di controllo della temperatura bimetallica. Leggendo direttamente il segnale della ECU del modulo di controllo del motore, l'elettrovalvola interna della frizione della ventola controlla la velocità della ventola di raffreddamento in base alle informazioni fornite dai sensori di temperatura in varie parti del motore. Al fine di ottenere una risposta più precisa e rapida.

 

Il motore è il componente principale di un camion e la ventola, in quanto sistema di raffreddamento, svolge un ruolo cruciale nell'efficienza del motore. Non bloccarlo perché è danneggiato.