Due fattori chiave a cui prestare attenzione quando si usano i pneumatici: la pressione dell'aria e il carico

Le principali materie prime per la produzione di pneumatici sono la gomma e i materiali scheletrici (come la corda di nylon, la corda di filo d'acciaio, ecc.) e vari materiali mostrano diversi cambiamenti caratteristici quando la temperatura aumenta. Il filo di nylon, a differenza di altri materiali, si restringe sotto il calore. L'alta temperatura può anche accelerare il processo di invecchiamento della gomma, quindi diciamo che il motivo principale del danno al pneumatico è l'alta temperatura del corpo del pneumatico.

Quando la temperatura del pneumatico risulta essere troppo elevata, è necessario fermarsi e raffreddarsi. Questo perché quando la temperatura del pneumatico raggiunge un livello elevato, causerà una diminuzione delle prestazioni fisiche e meccaniche della gomma e della tela, una ridotta adesione della gomma e della tela, un invecchiamento termico accelerato e un aumento del rischio di separazione del battistrada, separazione delle spalle e separazione dei fianchi. È anche più incline allo scoppio della corona e della spalla del pneumatico in caso di impatto esterno.

● Pressione dell'aria

I pneumatici devono essere gonfiati secondo gli standard prescritti, la pressione dell'aria alta o bassa può entrambi causare danni precoci ai pneumatici.

Una bassa pressione dell'aria può avere i seguenti effetti:

1. Quando un pneumatico è sgonfio, la deformazione del corpo del pneumatico aumenta e il pneumatico si riscalda più facilmente, il che può causare la delaminazione del corpo del pneumatico, la rottura della tortiglia e lo scoppio del tallone.
2. A causa dell'elevato calore generato dal pneumatico, è più probabile che la camera d'aria venga danneggiata.
3. Quando due pneumatici sono montati uno accanto all'altro, i fianchi dei pneumatici adiacenti possono sfregare l'uno contro l'altro e causare danni. Se uno pneumatico è sgonfio, aumenta il carico sull'altro pneumatico e ne accelera l'usura.
4. Quando uno pneumatico lavora a bassa pressione, lo pneumatico esterno può spostarsi rispetto al cerchio, provocando l'usura del tallone e il distacco dello stelo della valvola della camera d'aria.
5. Una pressione dell'aria insufficiente può esacerbare l'usura anomala del battistrada e aumentare il consumo di carburante. Secondo i dati, se la pressione dell'aria è inferiore del 10 percento rispetto alla pressione standard, il chilometraggio del pneumatico diminuirà di circa il 12 percento; se è inferiore del 25% rispetto alla pressione standard, il chilometraggio diminuirà di circa il 30%.

● Carica

Il sovraccarico è un problema serio che può danneggiare sia i componenti meccanici che i pneumatici di un'auto. Provoca un aumento della deformazione del corpo del pneumatico, nonché un aumento dell'area di contatto con il suolo, che porta ad un'usura accelerata del battistrada. L'aumento dell'area di contatto provoca anche un rapido riscaldamento del pneumatico, con conseguenti danni prematuri.

Il sovraccarico può avere un grave impatto sulla durata di veicoli e pneumatici. Provoca una maggiore deformazione del corpo del pneumatico e una maggiore area di contatto con la superficie stradale, con conseguente usura accelerata del battistrada del pneumatico. L'aumento dell'area di contatto porta anche a un rapido riscaldamento dei pneumatici, causando danni prematuri.

Gli effetti del sovraccarico sui pneumatici includono:

1. Quando i pneumatici vengono utilizzati oltre la loro capacità di carico nominale, le aree di deformazione del pneumatico aumentano, portando a temperature più elevate e a una durata ridotta del pneumatico. Un sovraccarico del 10 percento può ridurre la durata del pneumatico di circa il 20 percento; il sovraccarico aumenta anche la resistenza al rotolamento, con un sovraccarico del 30 percento che porta a un aumento del 45-60 percento della resistenza al rotolamento.
2. Crepatura del disegno del battistrada.
3. Il sovraccarico provoca una maggiore deformazione del corpo del pneumatico, rendendolo più suscettibile alla rottura della corda e allo scoppio del tallone.
4. Quando uno pneumatico viene utilizzato oltre la sua capacità di carico standard, la deformazione dello pneumatico aumenta e la sua temperatura aumenta, riducendone la durata. Se sovraccaricato del 10 percento, la durata del pneumatico diminuirà di circa il 20 percento. Il sovraccarico aumenta anche la resistenza al rotolamento; se sovraccaricato del 30 percento, la resistenza al rotolamento aumenterà di circa il 45-60 percento.